Авиокомпании от Залива търсят свободни самолети, докато Air India преглежда графика си

Bloomberg съобщава чрез NDTV Profit, че авиокомпании от Персийския залив, включително Etihad и Saudia, проучват възможност да вземат по-ранни производствени слотове за Boeing и Airbus, ако Air India реши да отложи част от разширяването си. На пръв поглед това е нишова корпоративна новина. Всъщност тя показва колко напрегната остава глобалната авиационна верига след години на забавяния, ремонти на планове и ограничен капацитет при производителите.

Най-търсените самолети, особено широкофюзелажните машини и икономичните модели за дълги маршрути, са разпродадени за години напред. Затова слот за доставка през 2029 или 2030 г. вече има стойност, близка до стратегически ресурс. За превозвачите от Залива по-ранният достъп означава повече транзитен капацитет, по-силна позиция срещу европейски и азиатски хъбове и възможност да уловят възстановяващото се премиум пътуване.

Air India е в различен етап. След големи поръчки и амбициозна модернизация групата трябва да балансира растеж, оперативни загуби, интеграция на мрежата и натиск от собственика Tata. Ако част от доставките бъдат разместени, това няма да означава отказ от стратегията, а опит да се избегне прекалено бързо разширяване преди маршрутите, екипажите и финансовите резултати да са готови.

За Boeing и Airbus ситуацията е деликатна. Производителите искат да запазят големите клиенти, но също така имат интерес самолетите да отиват при превозвачи, които могат да ги приемат навреме. Всяко прехвърляне на слотове е търговски чувствително, защото засяга договори, цени, конфигурации и отношения с държавно подкрепени авиокомпании.

За пазарите темата е по-широка: авиацията отново расте, но индустрията вече не може да реагира бързо на търсенето. Ако самолетите са оскъдни, билетите остават по-скъпи, маршрутите се отварят по-бавно, а по-малките превозвачи губят гъвкавост. Това подкрепя големите групи с достъп до капитал и политическо влияние, но ограничава конкуренцията.

Близкият изток има допълнително предимство. След войната около Иран регионалните превозвачи трябва да убедят пътниците и инвеститорите, че маршрутите през Залива са стабилни. Ако успеят да вземат по-ранни самолети, те могат да превърнат кризата в възможност: повече капацитет, по-модерна флота и още по-силна роля като мост между Азия, Европа и Америка.

Тази конкуренция ще се усети и от европейските летища. Ако капацитетът в Залива расте по-бързо, повече междуконтинентални пътувания ще минават през Абу Даби, Доха, Дубай и Рияд, а не през традиционните западноевропейски хъбове.